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　　管理问题始终是企业的基本问题，也是企业的终极问题。一个企业管理好不好，事关企业的发展质量。不同管理造就不同的企业。

　　汽车企业的管理有比较强的特殊性，需要精细的研究。

　　当然，有些管理问题是基础问题，不存在太多的行业区分，但有些管理问题是有各个行业属性特点的，因为这种行业特点，每个企业在具体的关注点上确有明显的不同。

　　2012年12月12至13日，一连二天连续参加了中国汽车工业协会管理委员会的成立会议。参会的企业都是全国各地的整车企业、零配件企业、管理服务机构及各行业的专家，还有中汽协主办《汽车纵横》杂志的媒体记者们。

　　中汽协做为中国汽车行业的最高行业协会，成立企业管理委员会意义重大，具有很强的现实意义。行业协会占据政策与产业的高端位置，是连接企业与企业之间，市场与产业链之间中转站与桥梁。

　　中汽协管理委员会的成立不仅仅是同行联谊、沟通交流、举办活动、搞各种展览、实施培训，更为重要的能为企业之间的合作牵线搭桥，加强信息沟通，为企业的管理发展，解决一些实际问题。

　　当然，仅仅停留在信息沟通的层面还是比较浅的，中汽协这个管理委员会将在信息沟通，产业合作，资源配置，项目推荐，课题研究，建立管理体系的评价指标等方面有所作为，为企业不断优化企业的管理水平提供助推作用。

　　中汽协常务副会兼秘书长董扬在会让说，企业管理委员会做事的原则，就像毛主席当年说的，又好看又好吃。好看的意思是不光事做的要飘亮，还要还要有实用价值。董扬说，自己做协会5年来，根据自己的体会，协会要做好不容易，做坏也不容易，关健是想不想办事，要办事，问题很多，但要把问题要推进比较难，凡是没办的事都有难度，看怎么推进。他希望管理委员会，能多办几件大家希望办的事，能为企业做些有意义的事。他希望把这个委员会做成品牌，成为中国汽车产业的麦肯锡或罗兰·贝格

　　应该说，董会长提出的要求还是很高的，一方面是他的高要求，另一方面，他也用极简略语言，表达了做好一个行业组织应该关注的着重点。

　　中汽协李金生副会长则从战略管理的特点提出了项目管理的方法论，即做一件事，要关注这样三点，即这件事要不要做，什么是时间做，如何做？

　　李副会长从中汽协为什么要成立这个企业管理委员会的角度，提出汽车行业管理要走的路。他从市场环境、竞争战略、自主品牌打造、人力资源、产业的转型升级，市场的力量与政府的力量等多个方面阐明了生动的观点。诚如他说，我们自主品牌采用插市场空档的方法找到了自己的成长空间，但靠人力成本优势，以低成本和细分市场为竞争优势来发展，肯定是难以为继了，汽车工业面临转型升级，需要企业自身的力量与政府的力量双向推动才是可行的。

　　中国汽车企业管理要走什么样的路，不能完全学韩国，也不能完全学日本，美国的路子更学不了，正如日本发现用美国的路子发展日本汽车没有出路一样，中国的汽车企业也要有自己的发展之路，自己的管理方法，完全学别人的也是不有出路的。

　　管理要模式很多种多样，核心在于是不是适合于自己企业的。

　　创造中国式的汽车管理模式，是一项很重要的课题。

　　李金生副会长认为，中国式的汽车企业管理模式，不在于花架子，而在于实际应应用有效，实用。比如我们给企业一些新的管理方法，别的我们的企业也听不懂，但你要讲，用我们的管理方法搞节能能节钱，企业都参听明白，这就是很实际的管理举措。

　　日本汽车企业管理提出了“精益思想”，“精益解决方案”，已经产生了很好的效益，成为汽车企业管理的一大标杆，这是长期实践总结出来的。

　　没有管理的企业，就是那种上班卓别林，下班打麻桨的格局，如此发展，剩下的就只能是跳楼了。

　　管理在时时处处创新，一个小导游也能提出合理化建议，这就是调动员工积极性的生动表现。李副会长希望管理创新在过程的各个层面都有中国特色的创新表现。

　　人人都谈创新，要真正有所创新很不容易。

　　从整个会仪的讨论来看，与会企业主要关注以下管理方面的问题。

　　一、管理的模式创新

　　管理模式的创新是个难题材，每个企业都有自己的具体情况，当一个企业没有做到一定规模之时，它也形不成一套较有代表性的管理模式，现行的管理模式大都是向标杆企业学习的过程。但总的来说，企业对管控的模式、结构、流程都是非常关心的。如何找到自己管理样式，企业也在摸索当中。

　　比如，象北汽将运去的投资运营管理型变为以战略管理型，运营控制型为主。对于组织机构也不断调整，每年总有三分之一的职能要完善，对于流程管理要做到、战略性、全面性、及时性、适用性的把握。

　　将一个管理创新的规范阶段，流程阶段，流程建设、体系建设，科学建设过程，进行严密把控，建设是一个过程，运营出一种思想。在运营中，发现管理体系的优势与劣势，并不断优化，使之适应企业的发展，传承企业的文化。

　　二、企业文化的创建与管理

　　中国汽车企业发展到现在，几乎所有的企业基本上都到了战略转型期，即如何突破发展的天花板；如在管理、品牌、文化方面如何进行突破与创新。

　　创新当然来自于实践，人类的一切文明来自于实践。没有实践就不可能创造新的文明，每一次实践的结果，伴随着就是文化的产生过程。企业是产业实践的主力军，当然也应该是中国企业战略管理思想的发源地与企业文化的实施地。

　　会上，吉利汽车资源副总裁张爱群介绍吉利的管理情况时说，吉利公司在2007年就实施了战略转型，他们将“造老百姓买得起的车”，改变为：为消费者造技术最选进，最安全，最环保，最节能的好车。这是吉利的新使命，更是一种新的文化内涵。在吉利的企业文化中，吉利的愿景是：让世界充满吉利。

　　吉利发展战略是：总体跟随，局部超越，重点突破，招贤内士，合纵联横，后来居上。总结的很全面，也有自己的特点。吉利认为，一个企业不在于你本身有多少资源而在于整合资源的能力。

　　文化是一种看不见的力量，看得见的力量是有限的，看不见的力量才是无限的，品牌与文化这种看不见的力量是无限的，并且对影响员工的影响就是无限的。

　　建立好的适合每个企业自身的文化体系，适合每个消费者的品牌体系，经营哲学体系对企业的管理是重中之重。

　　吉利的赵总的会上介绍的一套全新企业文化体系，让与会的人员产生高度共鸣。

　　吉利文化中表明：

　　尊重人，成就人，幸福人

　　领导为员工服务，部门为一线服务，员工考核领导，一线考核领导；

　　并且提出了全新的问题文化：

　　发现问题是好事，解决问题是大事；

　　回避问题是蠢事，没有问题是坏事；

　　吉利把用户的问题看做是天大的事。问题都是在现场，他们用越级审诉的办法来解决一些细节问题，这是管理执行方面的自我创新。

　　他们建立了统一的核心价值观：快乐人生，吉利相伴

　　实施对标管理，品质经营

　　树立标一个愿景，二个目标，三个基础，四个步骤。实施数据平台，管理财务管理，经营体，哲学共有，建立标杆，对标找差，改善实施和发表，建立有国际影响力的品牌，国际最先进汽车制造商。

　　树立企业家精神，建设企业家团队，创新管理，传播管理思想，布道布局，不仅要解决高的问题，也要解决低的问题；

　　注重道与技的关系，从道着眼，由技入手。

　　三、如何缩小与世界品牌的管理差距

　　管理创新与品牌塑造也是企业比较关心的一个方面。与会很多企业都是这个细分行业的领先者，但对如何建立一些技术指标，能耗指标，质量指标，劳动生产力指标还是比较困惑；另一方面，就是对如何建立品牌，如何打造品牌，对品牌进行顶层设计方面，用什么手段达到塑造品牌，也比较关心。

　　品牌与文化都是一个软性的东西，看不见的东西，思想性观念性较强的理念，也是影响消费者消费行为的一些核心理念。虽然，有关品牌的讨论已经很多了，基本的品牌常识人人都知道，但要真正落实到细节上，执行上，具体的产品上，还有很多误区的存在。

　　此次会议参会的企业，不光整车企业关注品牌，一些配套企业对品牌的关注也有新视角。一家车轮公司对与整车企业配套方面，品牌车企在产品手册上没有放他们的标志，感到很不方便，也发现自己的品牌没有受到整车企业的重视，希望能通过的协会与相关整车品牌企业形成品牌联盟的格局。

　　这实际上，是一个行业配套品牌如何整车品牌进行价值连动的需求，其实，也说明了，零部件企业也需要品牌，不仅要在整车企业处塑造品牌，还要在消费者处塑造品牌，只有在消费者处塑造起品牌，才能引起厂家的连动，形成品牌联盟关系。

　　中国汽车品牌离世界一流汽车品牌差距还很大，需要做的工作还很多，正如我们基本管理水平，与同行业顶尖企业的差距不是在缩小而是在加大一样，我们还需加倍努力。

　　会议中，我们汽车企来还关注了一些舆情管理，国际质量标准，协会服务内容与方式等方面的内容，并且也提出了一些较为直接的意见与希望。总的来说，汽车企业希望能学到用到世界最先进，最科学的管理办法，管理企业，学习最好最适合企业的品牌管理方式塑造品牌。对时下，世界优秀的汽车品牌管理体系与策略的认知还有些欠缺，也缺乏全球格局的视角，反而是对流行了几十年的精益管理模式讨论了很多，显然对这种模式的迷恋，是一种缺少创新精神和前瞻意识的表现。

　　（黑森林品牌顾问-品牌营销战略观点；作者：郑新安bfbrand@163.com；电话：010-87746352；13910752743）博客：http://blog.sina.com.cn/bfb